sábado, 15 de dezembro de 2012


Shelby GT500 Ford


 Alguns carros são esquecíveis - aquelas caixas de metal sobre rodas que simplesmente tira você de A para B. Depois, há carros que você nunca vai esquecer - os especiais de tirar o fôlego. Com seu estilo agressivo e um motor que pode impressionar até mesmo os entusiastas mais cansado automotivo, você nunca vai esquecer o 2012 Ford Shelby.

O Ford Mustang já foi nossa primeira escolha entre os carros musculosos-up de pônei, eo GT500 simplesmente manivelas-se o poder de níveis supercarro. Com 550 cavalos de potência sob os pés, este mega-espanca Mustang de Dodge Challengers e Camaros Chevrolet no quarto de milha. O Shelby ainda mais sua liderança quando a estrada começa a reviravolta, graças a uma suspensão bem afinado e pneus supercarro pegajosas.

Com um preço aproxima de US $ 50.000, porém, a supremacia não sai barato. Isso é mais que o dobro do que a abundância capazes 305-hp Mustang V6 custos e quase 20.000 dólares a mais do que o já rouco Mustang GT. Isso é um monte de zero para um Mustang, especialmente um preso com um interior não muito diferente de um bem equipado Mustang GT. Inexpressivos materiais interiores e um volante de inclinação são apenas descuidos ainda mais evidentes a esse preço.

Mas, no geral, são pequenas manchas ao lado de tudo o que é grande sobre o 2012 Ford Shelby GT500. É uma emoção mais rápido do que o Camaro e Challenger, e seu banco de trás torna mais prático do que um Corvette. Sem dúvida, será uma lembrança para aqueles que gostam leito de morte, a sorte de possuir um.


Estilos de corpo, níveis da guarnição, e Opções


O Ford Shelby GT500 2012 é um cupê de quatro lugares de alto desempenho ou conversível baseado no Mustang. As características padrão incluem rodas de 19 polegadas de liga leve, de alta performance pneus, freios Brembo, um spoiler traseiro, faróis de xenon, foglights automáticos, entrada sem chave, ar-condicionado, controle de cruzeiro, uma de couro / Alcantara-embrulhado volante, leather/Alcantara- bancos desportivos estofados balde com listras de corrida e logotipos Cobra, um assento de motorista de poder, um sistema de controle de sincronização de voz multimídia e um sistema de alto-falante e oito de áudio com um leitor de CD, auxiliares / USB conectores de áudio e rádio por satélite.
         
O conversível GT500 também vem com um alto poder operado macio. Tanto o cupê e conversível do GT500 tem listras laterais nas soleiras e listras capô que correm do nariz à cauda (mas não do topo conversível). Ford oferece uma opção de tarja delete-para os compradores que preferem um visual menos ostensivo.

As opções incluem um telhado de vidro para o cupê, bancos dianteiros Recaro de couro, um pacote de Eletrônicos (unidade de disco rígido baseado em sistema de navegação, rádio de HD e dual-zona controle de clima), um atualizado "Shaker 1000" 10-orador sistema de som de 1.000 watts- eo pacote de Desempenho SVT (originais de 19 polegadas front/20-inch rodas traseiras, um spoiler traseiro com um Flap Gurney, maior desempenho dos pneus, ajuste de suspensão revisada, listras únicos / spoiler traseiro e um eixo 3,73 deslizamento limitado de trás).

Motorizações e desempenho


A tração traseira-2012 Ford Shelby GT500 é equipado com um V8 de 5.4 litros supercharged que produz 550 hp e 510 libra-pés de torque. Um manual de seis velocidades é a única transmissão disponível. Aceleração de zero a 60 mph requer apenas 4,4 segundos em seu caminho para um tempo quartas-de-milha de 12,4 segundos a 116 mph. A EPA estima economia de combustível de 15 mpg mpg rodovia city/23 e 17 mpg na condução combinado.


Design de Interiores e Recursos Especiais


Com exceção de algumas guarnição camurça, emblemas Cobra e uma alavanca de câmbio bola branca, o interior GT500 não é muito diferente da de um bem equipado Mustang GT. A abundância de plásticos duros e semelhanças com menos guarnição Mustangs em um carro de US $ 50.000 é um pouco decepcionante. Gauges são ligeiramente mais legíveis do que os hieróglifos encontrados no Mustang, mas tanto o lugar visor multifunções opcional muito baixo na pilha de centro. Controles de clima e de áudio também são pequenas e difíceis de ler em uma rápida olhada, felizmente, o Sync sistema ativado por voz praticamente elimina a necessidade de se preocupar. Visibilidade externa é o melhor da sua classe, graças a fina pilares A e flip-down encostos de cabeça traseiros.

Armazenamento interior é notavelmente escassas, com uma bin raso apoio de braços central e um porta-luvas pequeno e bolsas nas portas. O tronco cupê pode segurar uma generosa 13,4 pés cúbicos de carga, e split-bancos traseiros rebatíveis permitem carregar objetos maiores. O conversível não tem os bancos rebatíveis e só pode ter um máximo de 9,6 cubos.

Bancos dianteiros são geralmente confortável, embora os motoristas mais altos podem lamentar a falta de uma coluna de direcção telescópica. Quase todos os passageiros do banco traseiro, independentemente do tamanho, vai encontrar espaço para as pernas escasso entre as suas principais preocupações.

Dirigindo Impressões


Fogo até o 2012 Ford Shelby GT500 e você é tratado com um dos motores mais malvada sonoridade já construídas. Em marcha lenta, o ruído lento murmura o potencial de pneu fumar caos. Coloque no acelerador eo ronco se torna uma torrente de ebulição, o lançamento da GT500 frente acompanhado de lamentação o compressor, que pode ser melhor descrito como viciante.

Nos cantos, o GT500 é facilmente transtornada por entradas descuidados. Maximizando emoções nas curvas requer um alto nível de contenção e uma saudável dose de coragem. Há muita aderência, mas libras 3800 o Shelby parecem prestes a soltar-se em todos os momentos. O passeio é dura, mas não dura demais para o modelo básico.
             
Adicionando o pacote de desempenho SVT apresenta muita dureza, porém, e sem os ganhos de desempenho esperados. Em uma pista polido, liso, a opção SVT pode fazer sentido. Mas no mundo real - e em pistas reais - que faz o carro arisco. Os pneus atualizados também tendem a tirar solto de adesão, e deriva em vez graciosamente. Para todos, mas os mais fanáticos entusiastas faixa-dia, nós sugerimos pular a atualização SVT.
Audi RS6 Avant

Quem torce o nariz para peruas esportivas deveria pilotar uma RS6 Avant pelo menos uma vez na vida. Assim como a Classe C 63 AMG Touring, a versão especial da Audi alia o conforto de um veículo familiar com o temperamento nervoso que só um superesportivo pode entregar. 




O estilo comportado da perua A6 ganhou uma bela dose de agressividade após virar um modelo RS. A frente tem novos para-choques (com grandes entradas de ar), apliques de alumínio e grade do tipo colmeia com o logotipo "quattro" impresso na peça. De perfil saltam aos olhos as saias laterais e as belas rodas de liga leve de 20 polegadas. Na traseira, a perua ostenta um novo para-choque com spoiler e aplique preto na seção onde ficam duas ponteiras de escapamento. 

O interior tem bancos esportivos com revestimento em couro e Alcantara, apliques de fibra de carbono e detalhes em alumínio espalhados pela cabine. Volante esportivo com base achatada, soleiras exclusivas com iluminação e sistema de entretenimento multimídia MMI fazem parte da lista de equipamentos de série. A perua tem também head-up display, sistema de som da Bang & Olufsen com 15 alto-falantes e conectividade à internet. 



                    
Equipada com um motor 4.0 V8 biturbo, a RS6 Avant tem 560 cv à disposição do condutor. Com o auxílio da transmissão automática de oito velocidades (com opção de trocas sequenciais) e do sistema de tração integral quattro, a perua vai de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e chega à velocidade limitada de 250 km/h, que pode ser elevada para 280 km/h ou até 305 km/h se combinada com os pacotes opcionais Dynamic e Dynamic Plus, respectivamente. A perua tem freios especiais de cerâmica e uma suspensão a ar com altura rebaixada em 20 milímetros. Opcionalmente, ela pode ser equipada com uma suspensão com molas de aço e amortecedores ajustáveis para reduzir a rolagem da carroceria nas curvas e melhorar a estabilidade em situações extremas. 



              
Em conformidade com a crescente preocupação com sustentabilidade, a RS6 Avant foi equipada com tecnologias como desativação de cilindros (quatro deles param de funcionar em situações que não são exigidos) e start-stop, que desliga o motor sozinho quando o veículo se encontra parado. Segundo a Audi, a perua faz, em média, 10,2 km/l, sendo 40% mais econômica que a geração anterior.












Renault Fluence GT 

RENAULT Fluence GT


RENAULT Fluence GT
O mercado de sedãs turbinados acaba de ganhar um novo representante. Após ser apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, o Fluence GT chega às concessionárias da Renault com o status de primeiro modelo desenvolvido pela Renault Sport, divisão de veículos esportivos da marca francesa. 

Equipado com um motor 2.0 a gasolina com turbocompressor, o sedã de 180 cv vai de 0 a 100 km/h em oito segundos e chega aos 220 km/h, segundo dados informados pela montadora. A vocação esportiva é escancarada por toda a carroceria, decorada com saias laterais, aerofólio traseiro, rodas de liga leve de 17 polegadas exclusivas e detalhes cromados. O interior possui volante revestido em couro com costura vermelha e pedaleiras de alumínio. Apenas três cores são oferecidas: preto, branco e vermelho. 



A lista de equipamentos de série é praticamente o mesmo da versão Privilège, incluindo ar-condicionado digital com duas zonas de regulagem de temperatura e saídas de ar para os passageiros de trás, bancos de couro, chave do tipo cartão, direção elétrica com assistência variável, airbag duplo frontal, lateral e do tipo cortina, controles de estabilidade (ESP) e de tração, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, Bluetooth, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e conexão iPod, sistema de navegação por satélite (GPS) integrado ao painel e computador de bordo. Faróis de xenon com lavadores e teto solar elétrico são oferecidos de fábrica no modelo GT, oferecido somente com transmissão manual de seis marchas. 
                           
O Fluence GT tem preço sugerido de 79.370 reais, mais do que os 74.900 reais pedidos pela Peugeot no 408 THP - equipado com o motor 1.6 de 165 cv -, mas abaixo dos 84.990 reais do VW Jetta Highline, sendo que o sedã da marca alemã pode chegar a 87.820 reais se equipado com o teto solar. No entanto, os dois rivais oferecem a comodidade da transmissão automática, sendo que o Jetta oferece 20 cv a mais que o Fluence. Apesar da forte concorrência, a Renault espera emplacar cerca de 70 unidades do Fluence GT por mês, respondendo por aproximadamente 5% do mix de vendas do sedã.


                     
BMW 335i
BMW 335i

O 335i é um exemplo de excelência da engenharia alemã. Não chega a surpreender, mas seu mérito é atender aos anseios de quem tem altas expectativas ao dirigi-lo. Se eu estivesse prestes a gastar 294950 reais em um carro, o sedã estaria entre os finalistas. No entanto, já sei que eu não o levaria para casa. Minha mulher não gostou do carro. Ela se queixou de tudo o que eu adorei. Reclamou das acelerações explosivas, do som grave do motor que invade a cabine quando o modo Sport está ligado, da direção incrivelmente rápida e dos assentos com espuma de alta densidade. O interior é todo coberto de preto, com discretos apliques de metal escovado que adornam o painel. Teto e colunas são forrados da mesma cor, conferindo um tom sóbrio à cabine. Achei perfeito, mas ela não viu charme nenhum na decoração.





À mão do motorista, uma parafernália eletrônica é controlada por botões, mas meio complicada de usar, como em quase todo BMW. Até mesmo para acessar o rádio é preciso um pouco de experiência com o sistema.




Motor 3.0 do BMW 335i

O 335i, versão topo de linha do Série 3, utiliza um motor 3.0 de seis cilindros em linha, enquanto o 328i carrega um quatro-cilindros de 2 litros. Equipado com a transmissão automática de oito velocidades, trabalha com programas eletrônicos de gestão de performance e com a tecnologia Auto Start-Stop, que desliga o motor quando o carro está parado. O pacote Efficient-Dynamics inclui medidas de economia que geram números notáveis para um carro de 306 cv. Marcamos 8,9 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada. Os freios conseguem recuperar parte da energia
desperdiçada em frenagens, enquanto o ar-condicionado atua sob demanda.

O jeito mais divertido de guiar é com o modo Sport+ acionado. Ele apimenta as respostas do acelerador, faz trocas de marcha em altas rotações e desliga os controles de tração e estabilidade. Já no Eco Pro, o sistema privilegia a economia de combustível, mas continua agradando em desempenho. A central antecipa as trocas de marcha, retarda as reações do acelerador e reduz a energia enviada ao sistema de climatização. Nesse caso, o carro fica parecido com a versão 328i, que parte de 171400 reais e não desaponta na lista de equipamentos.

BMW 335i 2012

sexta-feira, 19 de outubro de 2012

Grand Vitara 2013

 Suzuki lança novo modelo do Grand Vitara 2013

Para começar nosso Blog irá mostrar uma aposta para 2013 da Suzuki, que irá lançar aqui no Brasil o jipe Grand Vitara, que vem com grandes mudanças tanto em seu design quanto em suas tecnologias. O Grand Vitara vem para o Brasil em 7 diferentes versões e preços:


  • 4x2 manual: R$ 72.914
  • 4x2 automático: R$ 80.300
  • 4x4 manual: R$ 81.875
  • 4x4 automático: R$ 88.025
  • 4x2 automático com teto solar: R$ 82.300
  • 4x4 automático com teto solar: R$ 90.025
  • Versão Limited Edition - disponível a partir do Salão de SP 2012


Suzuki Grand Vitara 2013
                                 
 Nesse novo modelo seu maior diferencial e o estilo mais ousado, onde a Suzuki modificou sua Grade frontal, para-choques, teto-solar e rodas, tudo para dar este ar robusto para o carro. 









Novas tecnologias
Painel do Grand Vitara 2013

  • Uma das novidades e o sistema Brake Override, um sistema que reconhece quando acelerador e freio estão pressionados simultaneamente e garante a desaceleração do veículo em situações de emergência, eliminando a atuação do acelerador.
  • Outra novidade é o piloto automático conhecido como Cruise Control, que quando acionado permite ao motorista retirar o  do acelerador garantindo precisão no controle de estabilidade. Porem este recurso  esta disponível nas versões com transmissão automática.
  • De série, o modelo traz direção hidráulica, ar-condicionado digital, computador de bordo com até 11 funções, banco do motorista e volante com regulagem de altura, vidros e espelhos retrovisores elétricos, estepe na porta traseira com capa rígida (com exceção da versão manual 4x2), gancho para reboque dianteiro e traseiro, para-choque dianteiro, traseiro e maçanetas na cor do veículo e rack de teto.


Suzuki Grand Vitara 2013


Motor

o Grand Vitara 2013 vem equipado com motor de alumínio, 2.0l (dohc), movido à gasolina. Com 16 válvulas, o jipe é capaz de entregar 140 cavalos de potencia a 6000 rpm com torque máximo de 18,7kgfm a 4000rpm.